Nos llevamos el Kia EV6 a la oficina de SolarReviews y atravesamos las fronteras estatales para ver cómo es realmente su conducción diaria.

El Kia EV6 es un SUV crossover 100 % eléctrico con capacidad para 5 personas que combina a la perfección un lujo impresionante con una practicidad deportiva. Aunque el Kia EV6 no es el primer ni el único vehículo eléctrico que ofrece Kia, es un auto de una gama superior a la de su alternativa eléctrica, el Kia Niro.

El EV6 tiene un aspecto elegante y un precio razonable, por lo que no te extrañe verlo cada vez más en la carretera. El equipo de SolarReviews ha podido probar el Wind RWD Kia EV6 y ponerlo a prueba, no con una simple vuelta en un viaje diario al trabajo, sino conduciéndolo por las fronteras estatales.

Veamos más en detalle lo que el Kia EV6 tiene que ofrecer y lo que realmente puedes esperar como propietario de este nuevo vehículo eléctrico.

Información general del Kia EV6

Antes de nada, aclaremos qué ofrece exactamente el EV6, un SUV 100 % eléctrico de Kia. El EV6 tiene un límite de precio de venta sugerido por el fabricante (MSRP) que oscila entre $41,400 y $56,400, dependiendo del nivel de acabado que elijas. El Kia EV6 no puede optar al crédito fiscal federal para vehículos eléctricos en virtud de los actuales requisitos de elegibilidad.

El EV6 tiene asientos climatizados y un monitor que muestra la cantidad de electricidad que consume el auto durante la conducción, control de crucero adaptativo y la capacidad de carga interna con una toma de 120 voltios donde puedes cargar tu computadora.

Existen cinco niveles de acabado, cada uno con sus propias características. También puedes elegir entre tres modelos diferentes: EV6 Light, EV6 Wind y EV6 GT Line. Todos los modelos cuentan con una garantía de 10 años o 100,000 millas, según lo que se alcance primero.

La principal diferencia entre los distintos acabados, aparte de las mejoras estéticas como un amplio techo solar o tiradores retráctiles automáticos en las puertas, son aspectos como los caballos de potencia y la autonomía. Por otra parte, el Light RWD tiene una batería más pequeña que los demás modelos Kia EV6, lo cual mantiene el precio bajo, pero significa que el coche tiene una autonomía más corta.

El EV6 parece tener muchas características interesantes, pero ¿es una opción práctica para una conducción diaria?

¿Qué modelo del Kia EV6 hemos probado?

Hemos conducido el Kia EV6 Wind RWD en color Glacier, que tiene una batería de 77.4 kilovatios hora (kWh) y una autonomía estimada por la EPA de 310 millas. Esto equivale a unas 4 millas por kWh de carga. El aspecto distintivo del Kia EV6, sumado al color Glacier, hará que nunca pierdas tu coche en un parking (además de que la aplicación Kia Connect cuenta con un localizador de autos).

El EV6 también gana puntos por la calidad de su interior. Todos los materiales parecen resistentes y de mayor calidad en comparación con otros vehículos eléctricos en los que hemos estado (lo sentimos, Tesla). Dado que los EV no necesitan incluir transmisiones, las consolas entre los asientos tienen mucho espacio de almacenamiento y hacen que el vehículo parezca más espacioso. El silencio del auto mientras lo conduces es impresionante, especialmente cuando estás acostumbrado a conducir el típico devorador de gasolina de 2011.

Una de las cosas que no nos gustó tanto fue el control de la temperatura durante la conducción. Si no tienes el climatizador activado, tienes que cambiar a otra pantalla del sistema de infoentretenimiento. Luego, si quieres cambiar una canción o comprobar cuánto tiempo le queda a tu podcast, tienes que volver a la pantalla multimedia. Hay algunos controles en el volante, pero resulta un poco complicado manipularlos mientras conduces.

Cómo fue el Kia EV6 en un trayecto diario al trabajo

Nuestro trayecto diario es de unas 73.32 millas ida y vuelta, y consiste principalmente en conducción por autovía. Según las especificaciones de Kia, este trayecto debería consumir aproximadamente el 24 % de la batería del auto.

¿Cómo se comportó el EV6 en la vida real? El trayecto de ida y vuelta a la oficina de SolarReviews consumió aproximadamente 20.9kWh de electricidad, lo que significa que el viaje de ida y vuelta consumió cerca del 28 % de la energía almacenada en la batería.

Por lo tanto, conducir el Kia EV6 en carreteras reales con otros conductores consume más batería que en las pruebas de Kia, lo que hace que la autonomía real de nuestro trayecto al trabajo se acerque más a las 270 millas y no a las 310 millas.

Aunque es un poco decepcionante ver que la autonomía no es tan alta como se anuncia, es algo previsible. Recuerda que ni siquiera tu auto de gasolina tiene los MPG exactos que se indican. Tanto la autonomía estimada de un EV como las MPG de los vehículos de gasolina fluctúan en función de cómo conduzcas, de las condiciones de la carretera y de lo que utilices en tu auto.

Sin embargo, 270 millas es mucha autonomía, especialmente para ir y volver del trabajo. Llegamos a nuestra oficina sin problemas y todavía nos queda batería más que suficiente para ir y volver del trabajo durante los próximos dos días sin tener que volver a cargar.

¿Cuánto tarda en cargarse un Kia EV6 realmente?

No tuvimos que cargar el EV6 después de nuestro trayecto al trabajo, pero lo hicimos de todos modos. Utilizamos un cargador de nivel 1 que utiliza una toma de corriente doméstica estándar y carga con una potencia de 15 amperios. Por la noche, la batería alcanzó una carga del 95 %.

¡Esto no está nada mal! Es cierto que tardó ocho horas en cargar cerca de un 25 %, pero en general, no nos causó ningún inconveniente. No obstante, seguir con un cargador lento de nivel 1 probablemente no sería suficiente si utilizáramos el Kia EV6 como vehículo de uso diario. Seguramente invertiríamos en instalar un cargador de nivel 2 para cargar la batería con mayor rapidez, lo cual convertiría al EV6 en una opción aún más práctica.

Cómo rindió el Kia EV6 en un viaje de larga distancia

Para poner verdaderamente a prueba el Kia EV6, nos lo llevamos de viaje un fin de semana de New Jersey a Vermont. De camino a Vermont hicimos una parada en una sidrería, con un recorrido total de 287 millas. Teniendo en cuenta lo que sabíamos después de conducir el auto hasta la oficina, podríamos hacer la mayor parte del viaje con una sola carga, pero probablemente tendríamos que parar en una estación de carga para llegar al destino

Punto de carga 1

Tardamos unas 2 horas y 45 minutos en conducir desde nuestra casa hasta la sidrería, una distancia total de 163.42 millas. Esto nos dejó alrededor de un 53 % de carga de la batería. A ese ritmo estábamos consiguiendo 4.5 millas por cada kilovatio hora de energía utilizada, ¡mucho más que las estimaciones de la EPA de Kia!

No queríamos correr el riesgo de quedarnos sin batería, así que buscamos un punto de carga EVgo cercano, a 2.5 millas de distancia. El cargador de 50kW era más lento que el de otras estaciones de carga, así que pasamos unos 45 minutos en la estación y conseguimos una carga del 80 % antes de retomar la ruta.

Esta parada nos costó unos $11.70. Añadir la cantidad equivalente de gasolina a un SUV convencional nos habría costado algo menos de $17.

Punto de carga 2

Tras el desvío a la sidrería, seguimos camino hacia nuestro destino. Después de conducir otras 105.63 millas, usamos el 39 % de la batería. En esta ocasión utilizamos un poco más de energía por milla recorrida, agotando la batería más rápidamente.

Decidimos parar en una estación de carga pública de 150kW en Rutland, Vermont, solo por quedarnos tranquilos. Este cargador resultó mucho más potente que el último cargador público que utilizamos, así que solo estuvimos unos 15 minutos en esta parada, pagamos unos $5.60 y conseguimos cargar la batería al 64 % antes de la recta final.

Llegada a destino

Tardamos solo 26 minutos en llegar a nuestro destino, que era una estación de esquí, desde el segundo punto de carga público. Esto redujo la carga al 55 %. Pasamos un total de cuatro días allí, durante los cuales no utilizamos el auto ni lo cargamos en absoluto.

Punto de carga 3

Una vez finalizada nuestra escapada de fin de semana, llegó el momento de regresar a New Jersey. Hicimos unas 15 millas hasta la misma estación EVgo de Rutland, donde realizamos una carga de 33 minutos. Esto nos permitió cargar la batería al 90 % y nos costó unos $11.55.

El auto nos dio un rango estimado de 245 millas basado en la ruta de 255 millas para llegar a casa. No tuvimos que preocuparnos, ya que había que añadir unas 10 millas más durante el viaje, lo que resultó bastante sencillo en una parada de descanso.

Punto de carga 4

El primer intento de conseguir una carga rápida fue al sur de Albany, NY. El sistema de navegación del auto nos llevó a una parada de descanso con un cargador EV, pero estaba siendo usado por otro conductor de EV. Todavía nos quedaba bastante autonomía en la batería, así que decidimos saltarnos la espera y seguir conduciendo hasta otra área de descanso a 25 millas de distancia.

Punto de carga 5

Por desgracia, nos encontramos con otro inconveniente en esta parada de descanso. El cargador EV estaba roto. En ese momento, nuestra batería estaba al 44 %. Nos alcanzaba para llegar a otra estación de carga, pero no para llegar a casa.

Punto de carga 6

La siguiente alternativa era una tienda de enchufes con puntos de carga públicos a 60 millas de distancia. Ahora bien, los puntos de carga para EV estaban ocupados por autos que ni siquiera se estaban cargando.

Para quienes lleven la cuenta, al auto le quedaba un 14 % de batería en ese momento.

Punto de carga 7

Había un cargador disponible en un concesionario de Mercedes-Benz cercano, pero solo podía ser utilizado por propietarios de Mercedes. Llegados a este punto, estábamos llegando al 10 % de la carga restante de nuestra batería.

Optamos por descargar aplicaciones de puntos de carga individuales de EVgo, ChargePoint y EVconnect en lugar de confiar en el mapa de puntos de carga integrado de Kia, con la esperanza de tener más suerte.

Punto de carga 8

Finalmente, EVgo nos llevó a una estación de carga abierta y operativa con apenas un 1 % de carga en la batería. Tres millas más y nos habríamos quedado tirados.

Como estábamos tan cerca de casa, no tuvimos que cargarlo durante mucho tiempo. Nos quedamos 20 minutos, añadiendo 14.4kWh a nuestra batería, carga suficiente para llegar a casa sin problemas. Esta carga nos costó unos $7.

Hogar, dulce hogar

Utilizamos 7.5kWh para volver a nuestro garaje desde la última estación de carga. Después, enchufamos el EV6 a nuestro cargador de nivel 1 para que se cargara durante la noche y pudiéramos volver a la oficina de SolarReviews el lunes.

En definitiva, ¿cuál es la conclusión final sobre el Kia EV6?

Moraleja: el Kia EV6 es ideal para ir al trabajo y hacer pequeños trayectos cuando tienes un cargador en casa. Teniendo en cuenta que esto es para lo que la mayoría de los conductores estadounidenses utilizan sus coches, el Kia EV6 es definitivamente digno de ser considerado. No es tan costoso como los EV de lujo del mercado, pero sigue ofreciendo unas especificaciones impresionantes.

En cambio, ¿para viajes de larga distancia? No estamos seguros de que la infraestructura de carga de EE. UU. esté preparada para viajes de larga distancia en vehículos eléctricos. Nuestro viaje a Vermont no estuvo mal, pero el viaje de vuelta a casa rozó el desastre. Claro que ahorramos gasolina, pero también nos dió dolor de cabeza y añadimos 2 horas más a nuestro viaje intentando llegar a una estación de carga que funcionara. De ahora en adelante, planificaríamos un poco mejor nuestra ruta para evitar situaciones de carga estresantes.

No obstante, si estás buscando un auto nuevo y no conduces con frecuencia más de 250 millas en un solo viaje, vale la pena considerar el Kia EV6. Incluso si haces algún viaje ocasional de fin de semana, puedes evitar la mayoría de los problemas planificando previamente tu ruta. El EV6 es elegante, moderno y fiable. Además, es ecológico y te permite ahorrar dinero al evitar los altos costos de la gasolina. Si tu próxima elección es un EV, deberías considerar la posibilidad de instalar paneles solares al mismo tiempo para maximizar tus ahorros con el EV y cargar tu auto de forma prácticamente gratuita.